有正軟件國慶節放假通知

今年國慶節放假七天

根據國務院辦公廳通知精神,今年國慶節放假七天

上海有正軟件有限公司放假時間如下:

10月1日(國慶節)至7日放假一周;

另9月29日(周日)和10月12日(周六)上班。

智慧工地到底智慧在什么地方?

前言:

隨著我國經濟的快速發展和城鎮化進程的穩步推進,基建需求持續擴張,工地數量不斷增加。與此同時,建筑行業分散化、流動化、不穩定性等特點造成的管理難題和建筑行業本身安全事故多發的問題也困擾著整個行業。

為了加強工地管理、降低事故發生率,在先進技術的支持下,智慧工地應運而生,并隨著智慧城市建設的深入迎來蓬勃發展。

智慧工地市場龐大,可它到底智慧在哪里?

那么,智慧工地到底智慧在哪兒呢?它是如何解決工地管理和安全難題的呢?

什么是智慧工地

智慧工地是工程現場一體化管理的一種模式,它通過深度利用傳感器、物聯網、RFID、云計算、大數據等新一代信息技術,改變了傳統建筑施工現場參建各方現場管理的交互方式、工作方式和管理模式,實現了工程管理的可視化、智能化。

智慧工地智慧在哪兒

一、實名制管理,避免勞務糾紛

智慧工地首先按照國家《建筑工人實名制管理辦法(征求意見稿)》及《全國建筑工人管理服務信息平臺數據標準(征求意見稿)》實現了工人管理的實名制。

所謂實名制管理當然不是簡單的登記個名字了事,這樣容易導致人名和臉對不上、名字寫錯等問題,埋下勞務糾紛隱患。那么實名登記都登記什么呢?

以智慧工地系統——中江智慧勞務寶為例,其實名登記包括采集身份證信息、人臉信息、指紋信息、銀行賬戶、工崗技能等??傊痪湓挘涸饺嬖胶?。

這些信息一方面上傳至國家建筑工人管理服務信息平臺,以便國家統計工人信息;一方面用作工地管理,避免勞務糾紛,保證工地、和工人的安全,具體如下:

1、身份證實名制登記,防止冒領工資、漏發工資等情況發生;

2、使用人臉識別或指紋識別考勤,防止代打卡;

3、平臺自動統計考勤情況,省時省力且準確性高;

4、安裝人行道閘,通過二維碼、身份證、人臉/指紋識別等方式查驗進場,防止閑雜人等進入施工現場;

5、通過攝像頭及人臉識別技術監測未佩戴安全帽的施工人員,并予以廣播提醒。

二、由事后“治”到事前“防”

以往的工地管理,多是事故發生后才開始查找原因、進行解決,但危害已經造成,不可挽回。如何讓工地管理從被動式、應急式轉變為主動式、預警式?智慧工地給出了答案。

智慧工地可接入工地的各種智能終端設備,形成互通互聯的物聯網,實時監測塔吊、揚塵、噪音、風速、用水用電、地磅、升降機、卸料平臺等,并對異常情況進行告警,以便及時發現問題所在、及時解決危險隱患。實現安全管理從人防到技防、從事后被動監管向事前主動監管、從靜態監管向實時動態監管的轉變,有效改善施工環境,保障施工安全。

而且,各系統實時監測的現場信息會上傳至平臺進行統計分析并實時展現,管理人員可通過會議室LED屏幕或電腦進行查看。即使在千里之外,通過手機APP也能實時查看施工情況和工程進度。

三、安全帽追蹤,體驗式教育

智慧工地安全帽定位系統,可實時追蹤工人位置,一旦發現有工人靠近危險源,及時予以提醒,規范工人行為。同時該系統還具有一鍵求救、語音對講、脫帽/倒地監測功能,確保在工人發生危險時,及時掌握其狀況,進行有效救援。

安全教育方面,智慧工地采用VR體驗技術,可使工人身臨其境經歷線路觸電、電梯口墜落、違規吸煙火災、挖掘機傷害等6大類30多種危險源場景,讓用戶得到更深刻的安全意識教育。

四、工地精細化管理

精細化管理包括預結算,釆購,物料等,整個過程資料和結果數據集中在平臺上呈現。

可以做到 :總包、勞務分包、專業分包各級倉庫物料庫存及使用情況一目了然 , 材料分發、使用及機具回收全過程可追溯。

可以實現剩余物料跨工地調配,提高了物料的使用效率,降低工程成本。

智慧工地的價值

一、碎片化應用,一站式處理,統一監管。

項目應用整合在同一個平臺上,相關應用數據和智能設備采集信息平臺共享,數據集中展現、分析、預警,結果以可視化方式呈現,便于項目管理者對現場情況及時了解、有效監管。

二、通過手機APP,隨時隨地了解項目相關情況,提高管理效率。

系統采用SAAS應用方式,項目管理者通過下載手機APP,隨時隨地都可以了解項目相關情況,方便及時處理,提高管理效率。

三、指標數據,集中呈現,加強企業對項目的管控。

平臺看板集中展現企業勞務用工、安全、物資機具、環境監測、用水用電等指標數據,加強企業對各項目的管控。

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黃奇帆:智慧城市建設應尊重市場規律

中新網南寧9月26日電 (記者 林浩 楊陳)中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆26日表示,智慧城市建設絕不能僅靠政府力量強制推行,搞成政績或形象工程,而應尊重市場規律,吸引更多企業參與,服務普通百姓生活。

當天,由歐盟委員會指導,中國城市和小城鎮改革發展中心、南寧市人民政府等單位共同主辦的“2019中歐綠色智慧城市峰會”在廣西南寧舉辦。黃奇帆在會上作主旨發言,他表示,好的智慧城市建設意味著高效率,能夠產生效益,吸引社會資本參與,應以企業為主體開展智慧城市的項目研發。

政府在智慧城市建設中應扮演何種角色?黃奇帆認為,主要的作用在于規劃、引導、整合資源、開放信息、搭建平臺。他以南寧市政府在智慧城市建設方面的實踐為例分析說,當地采用市場化、平臺化方式建設智慧城市,吸納國有企業和民營企業加入,打造集通信類企業、數據類企業、軟件開發類企業共同參與的模式,建設了多個和老百姓生活息息相關的系統,取得了良好效果。

黃奇帆表示,當前,人類社會正在向5G時代邁進,建設智慧城市,能夠提高城鎮化質量,有效緩解“城市病”,創造高品質生活,滿足人民群眾對美好生活的向往。

對此,他建議,智慧城市建設要遵循創新、協調、綠色、開放、共享的五大發展理念,從城市的功能定位、人口、土地、基礎設施、公共設施、就業崗位等方面做好結構性平衡,同時要循序漸進,分布推進,進行自上而下的規劃,自下而上的建設。按照現實需求,逐一構建智慧制造、智慧交通、智慧環保、智慧教育、智慧社區等子系統。

“只有把智慧城市的四梁八柱搭好,根基深厚,再能添磚加瓦、封頂竣工?!秉S奇帆說。

黃奇帆還建議,智慧城市建設要按照法制化、標準化推進,要重視標準的引領作用,構建包括信息技術、城市建設、信息應用等標準在內的智慧城市標準體系,確保有序建設、高效節約。(完)

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BIM技術助力智慧建造發展——第六屆BIM技術國際交流會在上海召開

日前,由中國圖學學會主辦的第六屆BIM技術國際交流會——“智慧建造在地產、設計、施工領域應用與發展”在上海順利閉幕。來自國內外的知名專家、勘察設計、生產、施工、運營、房地產開發、軟件廠商、BIM服務商等企業代表、高校師生近500人齊聚上海,圍繞智慧建造在地產、設計和施工領域以及政府監管中的相關技術、政策展開,共同探討交流BIM技術在相關行業的應用及前景,分析行業現狀、描繪未來藍圖。

隨著一系列BIM(建筑信息模型)政策的出臺,積極推進BIM技術在工程項目全生命期的應用已成為當前的發展趨勢。在國家 “十一五”、“十二五”、“十三五”智慧建造、裝配式建筑、綠色建筑等專題的科技支撐計劃項目中都設立了專門的BIM研究項目,甚至目前啟動的“十四五”項目規劃方案中也將BIM、大數據、人工智能(AI)、建筑機器人等技術研究列入項目研究內容。

當前,在我國現階段BIM推進應用過程中,在應用層面已開始從單體建筑到園區城區,到智慧城市,正實現從建筑設計、生產、施工到運維的全生命期的BIM應用貫通。在技術層面,BIM相關專業軟件的研發已具有一些成果。

在人才培養層面,據中國圖學學會副理事長韓寶玲介紹,學會近年來已培訓22萬BIM技能人才,舉辦了10年的BIM國際會議,搭建了高水平的學術交流平臺。

中國建筑科學研究院有限公司副總經理王清勤指出,BIM與GIS、物聯網、AI等技術的結合,成為智慧城市的數據載體,也是貫穿設計、生產、施工直到運維的項目生命期的數據核心。要實現BIM數據的貫穿、信息的交換,就是要建立數據接口和BIM生態圈,實現跨界融合發展。上海建筑業協會榮譽會長黃健之對上海市大力推進BIM應用的政策進行了介紹。

加拿大IBI Group 全球技術總監Brent Mauti在《讓技術“真正”服務于我們——從自動化到數據處理》報告里,把建筑設計中的圖紙用BIM技術進行可視化、數字化,讓BIM技術改變傳統設計方法,讓數據得以充分利用,服務于設計師的再創造。美國佐治亞理工大學土木建筑學院院長Daniel Castro、德國普瑞集團(中國區)總經理Armin Kompatscher對BIM模式下裝配式建筑預制件加工生產、施工中的技術問題進行交流,提出自動化預制件銷售的流程解析、施工流程的再造。

各位專家對BIM技術、人工智能(AI)、物聯網等技術的集成應用作了從設計、施工到設施管理及運維的研究報告,對實現數字孿生城市的推進。在政府監管中應用BIM技術,斯洛文尼亞盧布爾雅娜大學教授Ziga Turk介紹了歐洲推進BIM應用遇到的困難和解決方案。韓國慶熙大學教授Kim Inhan結合人工智能(AI)技術的發展,對BIM與AI結合在韓國BIM合規性審查中的應用實踐進行了深入講解。香港理工大學教授李恒作了《人體工程技術在智慧建造過程中的研究與應用》報告,對機器人模擬施工現場工人作業操作的動作頻次進行研究,有效利用人工。臺灣朝陽大學教授余文德認為:BIM與人工智能的結合將改變未來建設工程的施工工序、現在碳排放等面貌。

智慧建造引領行業發展進入新時代。中國建筑股份有限公司總工程師毛志兵在報告里提出,BIM、物聯網等技術在各類大型工程中得到落地應用,在政府層面也在推進把BIM技術融入項目監管,極大地推進了智慧建造的發展。對于推進智慧建造全面落地的措施建議,毛志兵表示,要以支撐新型建造方式為目標,加速推進;以零點領域為主導,打造優勢;以服務智慧城市建設為方向,拓寬領域;以強化合作交流為機制,促進共贏。

多位企業專家對BIM在實際工程中的應用價值進行了分享。BIM的推進要靠業主的推動,業主也關注著智慧建造。當前,上海申通地鐵集團有限公司已經在交通全生命期應用BIM技術。

此外,許多國內外著名建筑行業企業、軟件開發商從不同角度紛紛介紹了BIM相關軟件產品的應用、智慧建造解決方案及案例,為實現BIM正向設計、生產與施工全過程BIM應用提供了新思路。

在會議的圓桌論壇上,圍繞兩個熱點問題展開:1.如何在教學中設立BIM課程?2.人工智能(AI)在建筑行業的應用前景。專家們給出了很好的建議。

來自美國、加拿大、德國、斯洛文尼亞、中國香港和臺灣地區以及國內知名的BIM專家學者的24個報告及分享的研究成果和實踐經驗,對BIM技術與工程建設各專業領域的深度融合及其在各企業和項目中的落地應用具有重要的指導和借鑒意義,同時也為建造智慧中國提供了強有力的支持。

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北京新機場將給京津冀帶來什么?

北京新機場將給京津冀帶來什么?

京津冀作為中國第三大城市群,一直是“一家獨大,眾城供血”的模式,離珠三角和長三角的距離越來越遠,改變其格局,非常之艱難。原因是什么?

空港經濟
自古以來,通商口岸和茶馬古道,都是相對繁華的地方。天南海北的客流、物流以及商流,在這里匯集碰撞,讓財富迅速發酵。所以這些年,在公路、鐵路、海航之后,我們一直在試圖尋找城市發展的新增長極,直至「空港經濟」的出現。所謂空港經濟,通俗來講,就是造個機場,讓和空運相關的產業在周邊落地生根,帶動區域居民就業,盤活當地經濟。
在這點上,法國戴高樂,荷蘭阿姆斯特丹機場就是很好的模板,因為它們證明了,一個機場真的可以決定一個區域,甚至一個城市的命運。機場成為城市的“新增長極”后,臨港經濟區就開始在中國快速生長了。
你會發現這幾年有關“空港”和“自貿區”的規劃接踵而至。截至目前,全國共有12個臨空經濟示范區降世,覆蓋東、中以及西部。不依賴沿海、沿江的內陸城市也得到了“天”的眷顧,典型如西安的空港新城,鄭州的航空港區等等。
然而規劃很美好,落地卻很骨感?!疤焐巷w機飛來飛去,地上協作卻不如人意”,換句話說,中國到目前為止還沒有一個真正意義上,以帶動區域產業發展的「空港經濟區」。大家都在等待著「領頭羊」出現,而這個領頭羊準確的來說,就是即將投入運營的北京新機場。
北京新機場概念已經炒作好幾年了。800億資金,7條跑道,年旅客吞吐量1.3億人次,單是主體鋼結構就達到了4.2萬噸(和鳥巢一個噸位),還被英國《衛報》評選為即將竣工的”新世紀七大奇跡“之首。
所有人都說,北京新機場是世界第一大機場。但我理解的大,不僅僅是規模,而是背后承載的歷史任務。那么新機場到底是怎樣一種形態,它能為我們帶來什么?對區域房價的影響又是怎樣的?下面子木為大家逐個解剖。
誕生
新機場的誕生很曲折,光選址就進行了好幾輪。上世紀大概進行了2-3輪次,最后一輪次是從2006年啟動的,直至2008年相關學者才多維論證出結果,后在2012年,被正式批復定址在北京大興與廊坊市的交界處。
為什么要經過這么多輪的反復推敲呢?其實就是為了搞清楚,它的出世到底是用來干嘛的。其實一開始對于新機場的定義,就是為了服務北京及周邊區域客旅需求,分擔首都第一機場的壓力。數據顯示,北京首都機場自建立以來就是嚴重過載的,即使在08年完成T3航站樓和第三跑道的擴建,依然無法滿足日益高速增長的需求。在2014年,北京首都機場就達到了8600萬的吞吐量,此后一直維持8%-10%的高速增長,直至今天依然是過載受限狀態。
但后來,這個觀念又升級了。因為如果北京一定要造第二個機場,在地理上北有燕山,西有太行山,東北有首都第一機場,顯然是行不通的,所以只能向南。這與京津冀一體化戰略不謀而合,何不讓它發揮更大的歷史作用呢?
大家都知道,京津冀作為中國第三大城市群,一直是“一家獨大,眾城供血”的模式,離珠三角和長三角的距離越來越遠,改變其格局,非常之艱難。原因是什么?
因為北京一直是北強南弱的發展趨勢,優質資源天然向北傾斜,尤其北面海淀八大院校的人才聚集,讓北京向南發展的概率微乎其微。這樣南城便成了京津冀戰略的天然“阻隔帶”。除非在歷史的某個契機點,用政策引導輿論,讓所有人認為南城即將是崛起的新城。才有可能改變其格局。
翻開歷史,最有價值的契機點莫過于08年奧運會,如果當初把亞運村設定在南城,現在的南城一定是另一番面貌,然而這個歷史機遇卻給了北城。于今,歷史第二個契機點終于來了。別的不講,這幾年,幾乎所有南城的新開的樓盤,都會在售樓處的區位圖上大大的標注和新機場的通達距離。新北京人開始逐漸認可南城價值。當南城脈絡打通后,北京的核心資源就會源源不斷的流向京津冀三角區,人才加速匯集,產業連帶發展,不斷地沿溢到周邊的其他城市,形成協同效應。當然很多人在說,新機場是為了雄安而生。這點不敢茍同,因為按照時間節點,新機場戰略要先于雄安新區的設立。也可以說,雄安新區的選址也在考慮和新機場的距離,當然對于這么一個橫空出世的事物,怎么規劃外人無從揭曉。但新機場對雄安的意義也是不凡的。
因為雄安發展需要人才,而從北京引進人才的難度并不小,因為北京幾千年的歷史積淀,中國最好的小學,最好的醫生都在這里,人才南下需要理由。但如果門口有一個世界第一交通樞紐就不一樣了,可以吸收全國甚至全球涌入的人才。
可以確定的是,未來新機場將會成為一個龐大的京津冀人才和資源的中轉站。
影響新機場是京津冀一體化建設的破局點,拉動當地經濟發展是歷史性的。按照目前的規劃方案,新機場地下設計了高鐵、地鐵、城鐵共6條軌道交通線路,與周邊城市形成無縫連接,實現機場與高鐵、城際鐵路、地鐵零換乘。

未來貫通后,0.5個小時可以通達北京西城金融街,1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市,2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市,3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市。這些區域都是受益方。

先說對個人的利好。未來飛機票價大概率會跌到歷史最低,可以想飛就飛。

因為這幾年,隨著電商、藥品和對時間及溫度有要求的商品需求不斷增多,由此帶來的非航空業務成為機場的主要經濟支柱,覆蓋了客流收益。利益驅動下,航空公司會購買更多的飛機來解決需求,從而增加更多的航班,這會把載人盈利標準拉低一個層次。

其次是對市民的利好。未來新機場大概率會施行臨空經濟港政策,會用綜合保稅區吸引外資,優秀企業會加速涌入,以此外資、新建工業園、高新技術園會加速集群,這會帶來規模性的就業崗位,而且收入會隨著機場吞吐量日漸攀升。最后是對企業的利好。其中最重要的應該是大型展會。展會對企業營銷的作用不言而喻,新機場作為交通樞紐,可以快速接收來自四面八方的觀展者,從而讓企業達到,將品牌文化、形象快速輸出的目的。

當然,以新機場為核心的空港經濟區,未來會形成一個獨立的衛星城,而這一切,最大的利好莫過于房地產。

建筑業是不是物聯網下一個應用的大領域

建筑業

建筑業雇傭了全世界7%的適齡工作人口,盡管許多人認為機器人會奪走他們的工作,但泥瓦匠們此時不應該擔心。

建筑業是不是物聯網下一個應用的大領域

2017年,麥肯錫全球研究所發布了一份令人驚訝的報告:自1970年以來,建筑業的勞動生產力下降了50%。此外,麥肯錫認為,近年來,建筑業的生產力增長為零。雖然其他行業已經轉型,但建設業卻停滯不前。結果是,如今的建筑成本是40年前的兩倍。

盡管建筑業是一個不斷增長的市場,但仍有一些問題需要努力改進。2019年建筑業面臨的主要問題是:

▲熟練勞動力短缺

▲鋼鐵、鋁、木材和其他材料價格的上漲

▲增長正在放緩

▲生產力和盈利能力

▲低績效項目。

▲可持續發展

▲安全問題

▲技術的一致性

物聯網在建筑業中的應用

眾所周知,建筑業在采用物聯網等能夠提高生產力并最終提高盈利能力的技術方面進展緩慢。

盡管人們相信采用這種技術的建筑公司也會吸引新的勞動力群體為他們工作,并且總體上來說,他們比競爭對手更有優勢,但事實是,這種情況并沒有發生。

建筑業在數字化轉型中處于末尾,這一點在安永編寫的《全球建筑與工程調查》報告中得到了證明??傮w現實是:建筑和工程公司看到了變革的必要性,但他們以某種方式抵制變革。

建筑業的一大特點是其巨大的自我改造能力。物聯網等技術趨勢的整合將促進該行業的許多任務,比如優化資源,提高項目和工程的完成時間和質量。(來源:物聯之家網)為了獲得與該行業其他公司相比的競爭優勢,有必要利用物聯網提供的機會,并認識到該行業正在發生的變化。

物聯網在建筑業中的機會

投資者對建筑行業初創公司的興趣正在增長,盡管在物聯網方面的初創公司并不多。盡管我毫不懷疑物聯網將對這個行業產生積極影響,但就目前看來,沒有任何一個生產力、維護、安全和安保的驅動因素能夠說服他們。

物聯網在建筑業的四個創新領域是:

1、機器控制

2、施工現場監測

▲安裝過程中的錨定負載監控

▲隧道施工過程中對地面變形的控制

▲監測土壤固結過程中孔隙水壓力的變化

▲監測土壤恢復過程中的沉降過程

3、車隊管理

4、可穿戴設備

物聯網在建筑業中的一些實例:

▲遠程操作

▲物料補充

▲設備施工和監控工具。

▲設備的維護和修理。

▲遠程使用監控

▲節省能源和燃料

關鍵要點

物聯網(IOT)和其他新興技術可以提高建筑業的生產力、安全性以及降低成本。

建筑公司、房地產和工程公司應繼續投資物聯網。(來源:物聯之家網)他們不應該再陷入同樣的錯誤中,也不應該害怕因物聯網或人工智能等新技術而失業。物聯網的采用不太可能取代建筑業中的人為因素,相反,它將改進行業內的商業模式,減少代價高昂的錯誤,減少工作場所的傷害,提高施工作業的效率。

智能化施工是建設智慧城市的關鍵,也是智能建筑、智能交通或智能醫療的關鍵要素。在建筑業中使用物聯網的唯一局限是我們的想象力。

BIM參數化是什么?概念是什么?

BIM參數化是什么?概念是什么?營建產業的發展,工程圖紙說明是作為營建產品與其施作信息的主要媒介,由最初的紙本繪制,演進至計算機化后的計算機輔助設計(Computer-AidedDesign,CAD),爾后更隨著計算機軟硬件性能的提升,讓3D空間設計繪圖軟件日漸普及,逐漸構成了目前BIM發展的重要基礎。Eastman等人提到,【BIM與傳統3D繪圖】對象技術核心概念上的差異,主要在參數化對象的概念,參數化BIM對象的定義如下:

1.包含幾何定義、關聯的資料和規則。

2.幾何形狀以無贅余、不矛盾的方式整合,并且不允許任何的不一致。

3.當置入一個建筑模型時,或當關聯對象有任何更改時,對象的參數化規則會自動修改相關的幾何形狀。

4.對象可以被定義在不同層級的集合,所以我們可以定義一道墻及其相關的組件。對象可以在任何階層被定義與管理,例如更改了墻子組件的重量,主墻上的重量應該也會被更改。

5.對象的規則可以判別出特定變更是否違反了對象的可行性,不管是尺寸、可制造性等。

6.對象可以連結或接收、廣播或輸出屬性集到其他應用程序和模型。例如結構材料、吸音資料、能源資料等。

也就是通過參數化對象的活化設計與應用,除了讓建筑物的相關信息例如形狀信息、材料與物理特性、環境與人文資料等訊息通過計算機予以合理描述之外,這些信息更可通過資料關系的定義、資料行為準則與邏輯條件的建立讓建筑物相關信息的呈現能更自動化地實時反應實際的狀況。

BIM參數化】對象概念基本上與面向對象技術的設計觀念相符,BIM將建筑物生命周期所需具有的相關信息例如地理、環境、時間、建筑構件、設備、材料、人員等相關訊息藉由解構與分析程序轉化成各種信息類別的定義,并具體建立類別與類別之間的邏輯關系,例如資料的關聯性、限制條件與規則等等,再依據這些信息類別建立參數化的對象來具體描述實際的建筑模型案例;因此,由參數化對象所構成的【BIM模型】不再僅僅只是圖形化的繪制,其藉由對象與對象間信息與行為的連接可具體在計算機中仿真出在不同參數狀況下建筑物可能的行為與反應模式,并自動維持信息的一致與合理性,這都是傳統的紙面與CAD設計所不能達到的。

BIM參數化對象的設計方式也讓建筑物相關信息可以配合生命周期中各階段的不同管理需求而獲得動態維護,并讓信息匯整與應用延伸到其他的專業領域,讓其他領域也可共同參與應用同一個BIM模型信息,使信息整合與管理能發揮更大的效用。好了,關于BIM參數化是什么?概念是什么?就為大家介紹這么多,希望通過此文能夠幫到大家!

大學生對于建筑BIM的認識

作為一名建筑專業的學生,不斷學習接觸新鮮事物是拓展自己專業知識,提升能力的一個途徑,尤其是近些年建筑業比較火爆的BIM技術,今天就說說大學生對于建筑BIM的認識!

我認為,一個理想的BIM是于營建生命周期中建立、整合及重復有效利用建筑信息與專業知識的模型,即該模型完整累積項目建物的生命周期數據,BIM結合信息科技技術與計算機輔助設計方法,及 AEC/FM領域的專業知識,以協同合作設計的角度建立、整合建筑信息的模型,故現今的計算機輔助設計趨勢已朝向為項目設計建立BIM的設計信息整合模式,且現在營建產業已逐漸采用BIM技術于較大型與復雜的營建項目的設計開發流程中。

建筑信息模型(Building Information Modeling, BIM)是將營建項目的三維可視化模型與數字化設計信息加以儲存與整合管理,使得跨領域的設計數據成為三維可視化模型除幾何數據外的屬性,基于此模式,可達成不同領域的設計數據的有效整合并傳承給后續的作業使用。營建工程的生命周期大致可分為規劃設計、建造施工與營運維護三個主要階段,而BIM涵蓋的范圍相當廣泛,包含建筑規劃設計、結構分析仿真、建筑機電、施工排程與營運管理等,故BIM包含營建項目生命周期信息的傳承與整合的概念。

因此,營建項目BIM除被使用于規劃中的設計概念與細節的可視化的具體呈現外,應有進一步延伸其功能性的可能。近年來,一些相關BIM的研究與應用仍以規劃設計與施工模擬階段居多,且現有商用BIM系統所整合的功能模塊也多屬于設計時間的作業輔助,而較少有針對營運管理階段的BIM 作業模式,這使得與BIM整合的作業輔助的功能,無法充份延展至整個項目的生命周期及涵蓋所有的作業。

在【BIM的規劃設計】方式與系統工具均日趨普及下,BIM已將跨領域的各種設計屬性數據整合于其中,可由模型的鏈接輸出所需種類的數據,以方便管理各類設計信息并維持一致性,故可與其他面向應用的各項作業所運用的技術、科技與系統相結合,達到相輔相成的功能加值成效,進而實現提升建物生命周期管理永續發展的理念。好了,關于大學生對于建筑BIM的認識就說這么多希望通過此文能夠幫到大家!

我國第一條特高壓GIL綜合管廊

9月10日,由國家電網投資建設,中國鐵建設計施工的蘇通GIL特高壓綜合管廊正式啟動調試。這是我國第一條特高壓GIL綜合管廊工程,也是世界上目前電壓等級最高、輸送容量最大、技術水平最高超長距離GIL長隧工程,被譽為“萬里長江第一廊”。

蘇通特高壓GIL綜合管廊投入運營后

電能從蘇州到達南通僅需……

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電光火石間,照亮千萬家!

蘇通GIL長江隧道全長5468.5米,盾構機開挖直徑12.07米,為目前穿越長江最長的盾構隧道,工程起于北岸(南通)引接站,止于南岸(蘇州)引接站,工程投資47.63億元。

科普:什么是“GIL”?

在地下隧道中鋪設氣體絕緣金屬封閉輸電線路(Gas-insulatedMetal Enclosed Transmission Line),簡稱GIL。GIL,即氣體絕緣金屬封閉輸電線路,采用金屬導電桿輸電,并將其封閉于接地的金屬外殼中,通過壓力氣體絕緣。

蘇通GIL又有哪些特點?一起來了解!

雙道防水

GIL特高壓綜合管廊對隧道內的環境要求可謂“苛刻”。為保障GIL特高壓穩定運行,隧道管片內不能出現任何滲漏點。

在長江底74米,讓一個手指甲蓋大小的面積承受近10公斤的重量而不滲不漏,對隧道設計提出了巨大挑戰。

為適應蘇通GIL綜合管廊超高壓的實際情況,項目團隊通過不同密封墊、不同接縫張開量下的防水試驗,最終采用了雙道密封墊防水形式。雙層防護保障了GIL特高壓運輸的穩定環境。

△盾構施工人員正在進行管片拼裝。

隧道施工采取的大直徑盾構法穿越長江,為適應蘇通GIL綜合管廊超高壓、地質條件復雜、安全風險高、技術創新等實際情況,中鐵十四局成立了以

中國工程院院士錢七虎

為組長的專家組,聯合開展科技攻關,確定了隧道防水、管片結構設計、抗震性能、健康監測、盾構選型及快速掘進施工關鍵技術等6個科研課題,為綜合管廊工程的安全性和可靠性提供了強力保障。

精密防震

GIL特高壓運行過程中環境對溫度變化、極限負荷情況、以及特殊工況下的累積變形要求高,隧道設計難度極大。

設計專冊陳俊偉介紹,由于隧道內的任何震動將可能影響GIL的運行,為避免震動干擾,設計團隊對隧道抗震性能、關鍵節點受力特性進行了研究,最終建立了長盾構隧道多尺度動力分析模型,提出了在工作井與隧道接頭處、深槽處等關鍵節點增加鋼纖維的措施,確定管片螺栓采用10.9級高強螺栓。

隧道內車輛軌道同樣由中國鐵建設計,據介紹,蘇通GIL綜合管廊軌道精度要求高,采用無縫線路、整體道床結構,精度達到了“高鐵”級,采用高鐵施工標準的CPIII測量等級。

蘇通GIL特高壓綜合管廊是水下隧道領域的一項重大技術創新,是大直徑盾構與特高壓電力輸送的一次完美結合,為特高壓、超高壓輸電提供了新的方向。

據了解,作為淮南-南京-上海特高壓交流工程的關鍵控制點,蘇通GIL綜合管廊工程建成后,將與淮南-浙北-上海特高壓交流工程合環運行,形成貫穿皖、蘇、浙、滬負荷中心的華東特高壓受端環網,該環網將與1000千伏浙北-福州特高壓形成華東特高壓聯網,提升福建電網與華東主網的電力交換能力。

截至目前,饋入華東特高壓聯網的特高壓直流工程有在運的向家壩-上海、錦屏-蘇南、寧東-浙江、晉北-江蘇、錫盟-泰州等±800千伏特高壓直流工程和即將正式投運的準東-皖南±1100千伏特高壓直流工程,以及規劃中的白鶴灘-江蘇、白鶴灘-浙江特高壓直流工程。

華東特高壓聯網合環運行后,不僅能提高華東地區吸納區外來電的能力,滿足地區經濟社會發展的需要,還能實現能源資源在更大范圍優化配置,對優化能源布局,調整能源結構,保障能源供應,加快電網升級,構建安全、經濟、高效的現代電網體系將發揮重要作用!